Após as recentes notícias de que Delta, United e American Airlines aumentaram os salários, a escassez de pilotos na aviação privada tornou-se ainda mais aguda. Isso não foi ajudado pelo fato de algumas companhias aéreas comerciais agora pagarem bônus de assinatura de seis dígitos. De acordo com pesquisas da indústria, os pilotos corporativos às vezes ganham apenas 60% dos salários de seus colegas de companhias aéreas comerciais durante uma carreira de 30 anos. “A atração de um salário muito maior pode ser difícil de resistir”, diz Sheryl Barden, CEO da Aviation Personnel International, que viu pilotos veteranos de departamentos de voo da Fortune 500 – há muito considerados o emprego para se aposentar – deixarem para as companhias aéreas1.
A saída também é um efeito colateral duradouro da pandemia. “A Covid exacerbou a escassez quando as companhias aéreas aposentaram tantos pilotos mais cedo”, diz Dondi Pangalangan, vice-presidente sênior de iniciativas estratégicas na Clay Lacy, especialistas em gestão, fretamento e manutenção de aeronaves privadas. “Isso criou um buraco. Agora é um vácuo, sugando todos os… pilotos de nossa indústria em direção a ele”1. O problema afeta todos, desde pequenas empresas de fretamento até o maior provedor fracionado do mundo, a NetJets, cujo sindicato de 3.100 pilotos diz que mais de 7% de seus membros saíram entre janeiro e setembro, com mais uma centena de partidas previstas para o final do ano1.
A paridade exigirá um investimento a longo prazo. Uma pesquisa recente da National Business Aviation Association relata que os aumentos salariais para os pilotos subiram 12% de 2022 para 2023, e os bônus de retenção eram comumente cerca de $27.000 por ano. “Nos custou $30 milhões para aumentar os salários de nossos pilotos”, diz Kenn Ricci, principal da Directional Aviation Capital, controladora da Flexjet, a segunda maior provedora fracionada. “Teremos que fazer isso regularmente para permanecer competitivos no mercado”1.
